Şantiye Dergisi 387. Sayı (Mayıs-Haziran 2021)

at kısımları, 35 metre derinliğindeki diyafram duvarları, restorasyon için gerçekleştirilen operasyonlar, mev- cut binaların zemin güçlendirmesi ve daha birçok konuda yapı uygulama ve koruma çalışmaları dünyanın en ileri teknolojilerini gerektirmiş. Pro- jede geoteknik çalışmaları, bu konuda önde gelen firmalardan İtalyan Trevi ile birlikte yürütülmüş. Teknik, tek- nolojik ve organizasyonel tecrübeleri sayesinde Trevi en iyi makineleri ve teknolojiyi projeye dahil etmiş. Proje- de yapılan çalışmalar geçtiğimiz aylar- da bir vaka çalışması olarak da global çapta bir webinar üzerinden Trevi ta- rafından anlatılmış. 29 bin metrekarelik terminal binası denizin içine inşa edildi Projede mühendislik anlamında ileri düzeyde pek çok işe imza atılmış. Bunlardan en önemlisi, yeraltına inşa edilen terminal binası ile gümrüklü alan ve güvenlik alanı... 1,2 kilomet- relik sahil şeridinin tamamı gümrüklü alan ve güvenli alan olduğu için halka kapalı. Dört yıllık bir çalışma sonun- da 29 bin metrekarelik terminal bina- sı yerin altına, yani denizin içine inşa edilmiş. Türkmühendisleri de yabancı danışmanlarla çalışarak açılır-kapanır bir kapak sistemi geliştirmişler. Bu sa- yede limana bir gemi geldiğinde ka- paklar açılacak, sadece o bölümgeçici güvenlik alanı ve geçici gümrük alanı olacak. Diğer bölümlerse halka açık olmaya devam edecek. Sahil şeridi- ne açıldığında gümrük duvarını oluş- turan 176 tane kapak yerleştirilmiş. Galataport İstanbul, yeni yapılacak limanlara örnek gösteriliyor. Bu ino- vasyon sayesinde yaklaşık 200 yıldır erişime kapalı olan Karaköy’ün eşsiz sahil şeridi şehrin en özel yürüyüş ro- talarından biri oluyor. Mühendislik laboratuvarı olmuş Galataport İstanbul ayrıca adeta bir mühendislik laboratuvarına dö- nüşmüş; mimarlık ve mühendislik fa- kültelerinden öğrenciler bu yeni tek- nikleri yerinde incelemek için projeyi ziyaret ederek, eşsiz deneyimi yerinde gözlemleme ve uzmanlarından dinle- me şansına sahip olmuşlar. Denizin içince bir şantiye... Galataport inşaatıyla ilgili genelde “denizin kenarında” yapıldığı için zor bir imalat olduğu şeklinde yorumlarla karşılaşılıyor... Ancak proje deniz ke- narında değil, aslında “denizin içinde” gerçekleştirilmiş... Bu kapsamda kar- şılaşılan teknik sorunları ve geliştiri- len çözüm yollarını Şantiye dergisine anlatan Galataport İstanbul Proje Yönetimi Genel Müdür Yardımcısı Ali Pusat yaşananları şöyle özetli- yor: “ Özelleştirme İdaresi’yle olan iş- letme hakkı devir sözleşmesi gereği hem rıhtımın güçlendirilmesi hem de 10 metre ileriye alınması gerekiyordu. Bunun için de denizin içerisinde bu yapıyı yapabilecek bir şantiye alanı şarttı. Bunu gerçekleştirebilmek için yaptığımız işi, betonarme bir küveti 70 MAYIS-HAZİRAN 2021 PROJE