Şantiye Dergisi 382. Sayı (Temmuz-Ağustos 2020)

ise 19 Mart 2019’da trafiğe açılmıştı. Yavuz Sultan SelimKöprüsü’nün bağ- ladığı, Anadolu yakasında 42 kilomet- relik Kurna-Poyrazköy ve Avrupa Ya- kasında ise Garipçe-Odayeri’ne kadar olan 74 kilometrelik otoyol, İCA tara- fından yapılmıştı. Bizim, yani Kalyon Grup-KRP Adi Ortaklığı sorumluluğundaki Kuzey Marmara Otoyolu’nun 2. Kesim yak- laşık 22 kilometrelik Odayeri-Yassıö- ren Otoyolu 29 Ekim 2018’de İstanbul Havalimanı ile trafiğe açılmıştı. Yak- laşık 10 kilometrelik Yassıören-Çatal- ça Otoyolu ise 16 Mart 2019’da açıl- mış, kalan yaklaşık 29.5 kilometrelik Çatalça-Kınalı Kavşağı arası otoyolun ise 8 Mart 2020’de Sayın Cumhurbaş- kanı tarafından açılışı yapılmıştı. Bu açılış, Koronavirüs pandemisi öncesi Türkiye’deki son açılış olma özelliği- ne sahiptir. İstanbul Havalimanı işletmesi ve bugün bile çok yoğun bir araç trafi- ğine ulaşan yaklaşık 10 kilometrelik Habibler Kavşağı-Hasdal Kavşağı ara- sı, Kuzey Marmara Otoyolu 7. Kesim otoyol inşaatını Kalyon Grup-KRP ya- pıyor. Bu yolun, özellikle Cebeci Taş Ocağı yanından, Gazi Mahallesi altın- dan 3362 metrelik tünelle geçilmesi dikkat çekicidir. Keza 2 kavşak, 3 vi- yadük, 7 köprü, 6 menfez, 9 altgeçide haiz sanat yapıları ile yoğun yaşam alanında verimli bir trafik rahatlatıcı çözüm oluyor. Ayrıca Kalyon Grup-KRP, Kesim 6’daki Sakarya Nehri-Mudurnu Çayı arası olan 7 kilometrelik otoyol inşa- atında, iş programına uygun 19 adet sanat yapısı, kazı-dolgu işlerini de tamamladı. Üstyapı çalışmaları ise sürüyor. Akyazı’dan Kınalı’yı her iki yön- de 4 şeritli otoyol ile bağlayan Kuzey Marmara Otoyolu iş programı hedefi- ne göre yan yollar ve bağlantı yolları dahil 2020 yılı sonunda bitmiş olacak. Şantiye: KMO projesinde Kalyon- KRP olarak inşaat aşamalarında sizi neler zorladı? Zemin sorunları başta geliyor galiba... Eftal Gökçe: Tabii doğal olarak ve- receğimcevaplar, Kalyon-KRP ortaklı- ğının (Kalyon İnş., RSY İnş.ve Pak İnş.) inşaatını üstlendiği Avrupa yakasın- daki otoyol inşaatı hakkında olacak. Özellikle İstanbul’un kuzeybatısında, eskiden kömür için hoyratça tahrip edilmiş köy tarımı alanı, orman ve endemik alanların olduğu İstanbul Havalimanı yakınındaki bölge... Bi- lindiği gibi dünyanın en büyük hava- limanı için çevrelenen etkili alan kaba- ca 8000 hektar, havaalanı inşaatı için tesviye edilerek kullanılıyor olacak. Biz de bu kapsamda kömür ocakları tahribatı olan çukurların-bozuk satıh- ların, İBB’nin resmi atık-döküm alan- larının zemin iyileştirilmesi sayesinde otoyol yapımı için asfalta hazırlanma- sı için büyük gayret sarf ettik. Dünya çapında özel yöntemlerin kullanıldığı bir zemin iyileştirmesi yapıldığını söy- leyebilirim. Zeminden dolayı havali- manının zorlukları neyse otoyolun da zorlukları oydu. Çünkü havalimanın olduğu yerde birçok kömür çukuru vardı. Hepsine iyileştirilme veya kazı dolgu gibi yeniden kullanıma hazırla- ma yöntemleri ile havalimanı yapıldı. Biz de onun neredeyse sınırında, ben- zer zemin bozuklukları içeren alanları iyileştirerek otoyol geçirdik. 70 TEMMUZ-AĞUSTOS 2020 PROJE