Şantiye Dergisi 382. Sayı (Temmuz-Ağustos 2020)

ları, çok tahrip olan Tayakadın-İhsani- ye arasındaki 5 ayrı bölümde yaklaşık 5000 metrelik güzergâhta pasa içinde heyelan-akma-kayma gibi duraysızlık görüntüleri de çoktu. En eskisi 20-30- 40 senelik olan bu çukurlar yeni kö- mür arayışları sırasında diğer açılan çukurlardan çıkarılan atık malzeme- nin düzensiz çukurlara dökümü ile doldurulmuş olup, pasa tabiri ile ge- oteknik açıdan duyarsız bir zemin şek- lindeydi. Yüksek şev-palye kesmeye ve üzerine doğrudan otoyol inşa etme- ye uygun zemin koşullarını sağlamı- yordu. Aynı sıkıntılar yeni havalimanı inşaatı çalışmalarında da yaşanmıştı. Derinliği 6-30 metre arasında de- ğişen bu pasa ile doldurulmuş çukur- ları güvenli kazı teknikleri ile kazmak- kontrollü dolgu ile tanzim etmek bile uzun süre ve yüksek maliyet içeriyor- du. Bu vesileyle Marmara Otoyolu İşletme A.Ş. danışmanı Geomed Ge- oteknik Müşavirlik ve KRP danışma- nı Prof. Dr. Kutay Özaydın’ın değerli katkıları ile yerinde zemin iyileştirme yöntemlerinin tercihi mümkün oldu. Böylece 8milyonmetreküp kazı artığı yeni bir dökümalanına aktarılmamış, 6 ay gibi bir sürede zemin iyileştirile- rek otoyol kırmızı kotuna teslim edil- mişti. Kavşak kollarındaki çalışmalar sürdürülürken, kazı-dolgu yöntemi- ne göre daha ekonomik ve verimli bir çalışma olan 100 cm’lik deep mixing kolonları (DM) ve 40 cm’lik çimentolu kolon (düşük dozlu donatısız beton kazık-GCC) kombinasyonu belirli bazı patern’ler ile uygulanmıştı. Pratik olarak 3-7metre kadar olan yerlerde kazı-dolgu yöntemi iyileştir- me, 6-12 metre kalınlıktaki pasa için sığ iyileştirme olan çimentolu kolon ÇK/GCC (Geo Concrete Columns) kul- lanılmış ve daha derin (10-20 m) pasa iyileştirmesi ise Soil DeepMixing (DM) ile yapılmıştı. Sığ ve derin iyileştirme için otoyol üstyapı kotu öncesi bir ön kazı ile maliyet düşürücü gayretler de teknik olarak projeye katkı sağladı. Yaklaşık güzergâh üzerinde 200 bin metrekare alanda, 800 bin met- relik DM ve GCC ile pasa iyileştirme- nin 6 ay gibi bir sürede bitmesi için Türkiye’nin birçok değerli altyapı fir- masından destek alınmıştı. Belirli bir patern ile uygulanan bu pasa iyileştirme çalışmaları bi- tince güzergah alanı üzerine 3 sıra geogrid+nitelikli taştan oluşan 1.5 metrelik yük transfer platformu oluş- turuldu. Otoyol üst yapısı ise bu yük transfer platformu üzerine inşa edildi. Kalyon Grup olarak 2. Kesim’deki bu zemin iyileştirme çalışmaları yapı- lırken, günlük yaklaşık 50 adet çimen- to silobazı ve yaklaşık 65 adet beton mikserini verimli yönetmeyi sağlayan ekibi cesaret, teknik, müthiş bir beton ve çimento-su tedariki sağlayan orga- nizasyon olarak takdirle anmakta ya- rar var. Kuzey Marmara Otoyolu (KMO) Avrupa bölümü 1., 2., ve 7. Kesimler Otoyol inşaatı kapsamında yaklaşık 250 bin metre forekazık imalatı yapıl- dı. Çoğunlukla çapları 120 cm, 165 cm ve kısmen 100 cm’lik olan forekazık- ların boyu viyadük ayaklarında 30-50 metreye ulaşırken, İBB eski moloz dö- kümalanında ise 56metre kadar kazık yapmak gerektirdi. Şantiye: Koronavirüs salgını kap- samında neler yaptınız, neler yaşadı- nız, ne tür tedbirler aldınız? Eftal Gökçe: Salgın başladığında hemenmerkezimiz Kalyon Holding ile birlikte bir pandemi süreci oluşturduk ve ilave tedbirler aldık. Şansımız, sal- gın henüz Türkiye’de tamkendini gös- termeden, 8Mart günü otoyolun resmi açılışının yapılmış olmasıydı. Genel, asli işlerin bittiği bir dönem olduğun- dan şantiye kadromuz da zaten 3’te bire düşmüştü. Kalan personelimize de, yasal ku- rallara uyarak izin verdik. Bir kısım personelimizin de evden çalışmasını sağladık. Otoyol açılmış olduğu için çok çok aciliyeti olan işler de olmadı- ğından iki buçuk ay, haziran başına kadar çalışmalara ara verdik. Tabii bu arada yatakhanelerdeki odalarımızı dört kişiden birer kişiye düşürdük, ye- mekhaneyi kapatıp, dışarıdan hijyen gıda sağlamaya çalıştık, yemek ma- salarımız tek kişiye düşürüldü. Ayrıca her odada bir kişi çalışacak düzenle- meler yaptık. www.santiye.com.tr İnşaat, Yapı ve Mimarlık Dergisi 72 TEMMUZ-AĞUSTOS 2020 PROJE