Şantiye Dergisi 383. Sayı (Eylül-Ekim 2020)

sert çevresel etkiler nedeniyle, beto- nun mukavemet gereksinimlerinin yanında dayanıklılığının da oldukça fazla olması gerekiyordu. Bu sebeple çözüm ortaklarımızla birlikte projeye özel üretilen, 3 saatten fazla işlenebi- lirlik süresine sahip, taze ve sertleşmiş beton özellikleri bakımından yüksek performanslı özel bir beton kullanı- yoruz. Hidratasyon ısısını azaltarak, termal kaynaklı iç gerilmeler sebebiy- le oluşabilecekmikro çatlakların önü- ne geçiyoruz. Kullanılan yüksek doz- da bağlayıcı ve cüruf sayesinde klor geçirgenliği olağanüstü azaltılıyor ve dayanıklılık yüzlerce yılı aşacak sevi- yelere çıkarılıyor. Türkiye’de ve dünyada yaygın olan tekil kutu kesit çelik tabliye ye- rine 1915Çanakkale Köprüsü’nde ikiz kutu kesit çelik tabliye kullanıyoruz. Gidiş hattı ile geliş hattı arasında 9 metrelik orta refüj boşluğu mevcut. Bu özelliğiyle Türkiye’de bir ilk olacak proje aynı zamanda hem çok estetik bir mimari yapı hemde yüksek rüzgar dayanımına sahip olacak. Köprümüzün kuleleri, “Dünyanın en yüksek asma köprü kulesi” ünva- nını da taşıyorlar. Bu ünvan berabe- rinde büyük rüzgar yüklerini de getiri- yor. 30 ton ağırlığında olan 4 adet aktif kütle sönümleyicisi, her an kulelerin davranışlarını takip ederek titreşim- lerini sönümleyecek. Bu sönümleyi- ciler inşaat döneminde de kullanılıyor ve durmaksızın devam eden imalatı mümkün kılıyor. 1915Çanakkale Köprüsü kulele- rinin inşaatında dünyanın en yüksek kapasiteli kule vincini kullandık. Bu- rada normalde daha küçük bileşenleri tek tek taşıyarak yerinde birleştirme stratejisi yerine daha ağır modüler bileşimleri bir seferde taşıyıp monte etme metodolojisini geliştirdik. Bu konuda bir rekor da kırdığımızı söyle- yebilirim. Geçtiğimiz aylarda 155 ton ağırlığı, 330 ton kaldırma kapasitesine sahip kule vinçle 318metrelik yüksek- liğe kaldırdık. Ayrıca, bağlantı yollarıyla bera- ber toplamda 101 kilometreyi bu- lan otoyol çalışmaları 1915Çanakka- le Projesi’nin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Bu çalışmalarda dün- yada viyadük inşaatında geliştirilen en son metotlardan biri olan itme- sürme yöntemini kullanıyoruz. İtme- sürme yöntemi sayesinde malzeme, iş gücü ve maliyetten tasarruf sağlar- ken, iş güvenliğini de azami seviyede tutuyoruz. Biraz teknik detay vermemiz gere- kirse, itme-sürme yönteminde, önce viyadüğün ilk kenar ayağı arkasında oluşturulan döküm alanında tabli- ye betonu segmentler halinde dö- külüyor. Betonun gerekli dayanım değerlerine ulaşmasından sonra bu segmentler itilerek yerlerine sürülü- yor. Bu yöntem, topografik koşulların zorluğu nedeniyle geleneksel iskele- kalıp sistemlerinin kullanılmasının maliyetli olduğu ve uzun zaman aldı- ğı yerlerde tercih ediliyor. 30 metre- den 100metreye kadar uzanan büyük açıklıkların geçilmesinde bu yöntem uygulanabiliyor. Böylece imalat alanı- nı genişletmeden kompakt bir çalışma yapılarak maliyet düşürülüyor ve bü- 65 EYLÜL-EKİM 2020 PROJE / 1915Çanakkale Köprüsü