Şantiye Dergisi 383. Sayı (Eylül-Ekim 2020)

A nkara-Niğde Otoyolu (ANO), BM Av rupa Ekonomi k Komisyonu’nun 1977 yılın- da, BM Kalkınma Programı (UNDP) tarafından verilen ilk mali destekle kurulan bir bölgesel ulaşım altyapı çalışması olan “Trans-Avrupa Otoyolu (TEM)” projesinin tamamla- yıcı kısımlarından biri. TEM projesi bilindiği üzere Polonya’dan başlıyor ve Türkiye üzerinden Asya’ya ulaşıyor. Proje aynı zamanda Orta Doğu ve Gü- ney Avrupa ülkelerini de kapsıyor. Tür- ANKARA-NIĞDE OTOYOLU En Gelişmiş Akıllı UlaşımSistemleriyle Donatılan kiye de söz konusu projede 14 ülke ile birlikte kapsamlı üye konumunda yer alıyor. TEM’in önemli ayaklarından biri olan Ankara-Niğde Otoyolu (ANO), Güney Türkiye TEM ağının eksik par- çasını oluşturuyor. Projenin planla- ma çalışmaları 1990’lı yıllara kadar uzanıyor. Ankara-Niğde Otoyolu’nun dahil olduğu TEM projesi Edirne’den başlayıp, İstanbul’dan geçen ve deva- mında Bolu, Ankara, Pozantı üzerin- den Adana ve Gaziantep’e ulaşarak Şanlıurfa’da tamamlanan ve ileride yapılması planlanan Şanlıurfa-Habur kesimini de kapsıyor. Ankara-Niğde kısmının inşaatı ve devreye alınması ile “köprü ülke” olarak Türkiye üzerin- den kesintisiz bir Avrupa-Orta Doğu ulaşım bağlantısı sağlanmış olacak. Erg Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş. (Erg), Karayolları Genel Müdürlü- ğü (KGM) tarafından başlatılan Yap- İşlet-Devret (YİD) ihalesi sonucunda, 2017’nin nisan ayında proje inşaat ve işletme imtiyazları için “Atanan Şirket” 82 EYLÜL-EKİM 2020 PROJE Türkiye'nin en gelişmiş akıllı ulaşım sistemleriyle donatılan ve geçtiğimiz günlerde 1. ve 3. kısımları hizmete giren Ankara-Niğde Otoyolu; fiber optik hatlardan meteorolojik sensörlere, olay algılama sensörlerinden değişken mesaj işaretleri ve trafik işaretlerine kadar birçok farklı teknolojik donanım içeriyor. İnşaatı Yap-İşlet-Devret modeliyle Erg Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş. tarafından yürütülen proje, kullanılan teknolojiler nedeniyle güvenli ve konforlu olmasının yanı sıra Edirne’den Şanlıurfa’ya, yaklaşık 1300 kilometrelik bir otoyol aksının eksik kalan kısmını tamamlaması açısından da oldukça önem taşıyor. Otoyolun diğer bir özelliği ise proje şirketinin inşaatta kullanılan iş ve inşaat makinaları ile kamyon grubunda tercihini, yerli bir üretici olan Pi Makina’dan yana kullanmış olması...