Şantiye Dergisi 382. Sayı (Temmuz-Ağustos 2020)

76 TEMMUZ-AĞUSTOS 2020 VİZYON • Merkezlerde otopark bedelleri yüksek tutulabilir • Toplu taşıma tarifesi düşük tutulabilir • Hava kalitesi iyileşir. Büyük kapasiteli parklanma yerleri ile toplu taşıma sis- temi entegre edilebilir. Otoparklar verimli çalıştırılabilir ve trafik tıkanıklığı azaltılabilir. Belediye başkanları, araç bağımlılığını azaltmak için işe yürüyerek, bisiklete binerek ve toplu taşıma kullanarak gi- dilebilecek altyapı oluşturarak insanları bu tür uygulamaya yönlendirebilir. Ulaşım, zorlaştırarak değil, kolaylaştırarak çözülmelidir. Şehirlerde hareketliliği artıran otoparklaşma sistemi geliştirilmelidir. Park etme “dozu” arttıkça araç kullanma ihtimali artar. Türkiye’de şehirleşme kadar otopark prob- lemlerini çözmek için yeni otopark teknolojilerini geliş- tirmek gerekir. Şehirlerde otopark problemi çözülmeden trafik sıkışıklığı sorunu giderilemez. Otopark problemleri- ni çözmeyen belediye başarılı değildir. Belediyeler, trafik akışını aksatmayacak şekilde yol üstü parklanma yerleri oluşturarak parkmetre ile kontrol altına alabilirler. Yol üze- ri park etme genelde kısa süreli (40-50 dakika) olup, park metre/park bilet makinesini esas alır. Belediyeler, ciddi denetleme sistemi ile yol üstü ve yol dışı illegal otopark işletmeciliğine son vermelidir. Herkesin araç sahibi olması ile şehrine zarar vermesi yerine insanların işe, okula ve alışverişe kolay, pratik ve ekonomik ulaşımını sağlayıcı altyapıyı belediyeler oluş- turmalı ve kurmalıdır. 22 Şubat 2018 tarihinde Resmi Gazete’de yayınlandık- tan sonra 7 defa revize edilen/yürürlük tarihleri değiştirilen Otopark Yönetmeliği yürürlüğe girerse; • Halen her 3 daireye 1 otopark zorunluluğu her 1 daireye en az 1 otopark olacak. Belediyelerin otopark planlama ve ihtiyaç durumuna göre bu sayıyı artırabilmelerine imkân sağlanmakta. • Her otopark yerinin, ait olduğu bağımsız bölümün ek- lentisi olarak tapuda belirtilebilmesi getirilmekte. • Binaların bodrumkatlarında yapılacak bina ihtiyacının 2 katı kadar otopark alanı emsal hesabı dışında tutul- makta. Bu sayede bina bahçelerinin otopark olarak kul- lanımının da azalması hedeflenmekte. • İlçe belediyeleri hesabında toplanan otoparkmeblağı, büyükşehir belediyelerince o ilçe sınırları içerisinde ya- pılacak veya yaptırılacak bölge veya genel otoparkları için kullanılacak. • Bodrum katlarda yer alan ve açığa çıkamayan (tama- men gömülü) otoparklar ise alan sınırı olmadan tama- men emsal harici tutulmakta. • Ön bahçe genişliği en az 7 metre olan parsellerde, bi- naya en az 2 metre mesafe bırakmak kaydıyla otopark yapılabilme imkânı getirilmekte. • Zeminin altında kalmak kaydıyla yan ve arka bahçelerin tamamının altı, ön bahçenin ise yola 3metre kalana ka- dar altı tamamen otopark yapılabilir hale getirilmekte. • Bitişik 2 parselin anlaşması halinde aradaki duvar kal- dırılarak bu alan geçiş yolu olarak düzenlenmek kay- dıyla bu geçiş yolunun 2 tarafına (bina yan bahçelerine) otopark yapılabilme imkânı getirilmekte. • Alan kısıtlılığı olan parselde dikey mekanik otopark yapma imkânı getirilmekte. Böylece mekanik ve akıllı otopark sistemi yaygınlaştırılmakta. Belediyeler, akıllı otopark yeri bulma sistemini geliştirerek; Parkmetre Sistemi Komşu Parsellerin Ortak Otopark Uygulaması Mekanik Otopark