Şantiye Dergisi 383. Sayı (Eylül-Ekim 2020)

sahip lale figüründen esinlenerek ta- sarlandı. 18 bin kapasiteli otopark ise Avrupa’daki en büyük otopark olma özelliğine sahip. Destek tesisleri, yani terminal haricinde yaklaşık bir milyon metrekare başka yapılar da var. İki pis- timiz de ilk fazda açılmıştı. İki pist de- niyor ama aslında dört pistti, çünkü pistlerimiz çift. Özel tasarım ve birbi- rinden bağımsız operasyon yapabilen pistler. Güvenlik ve kapasiteyi artırma adına pistlerin yanına birer tane daha yedek pist yaptık. Ayrıca ilk faz kapsa- mında uçakların ihtiyaç duyduğu ya- kıtın transfer edildiği bir liman, yakıt çiftliği ve bağlantı yollarını bitirdik. Üçünü pistimiz ise 18 Haziran’da açıl- dı. Üçüncü paralel diyoruz ama top- lamda beşinci pist oldu. Havalimanın tüm fazları tamamlandığında 9 pist olacak. Beş tanesi bağımsız paralel olacak, üçü yedek pist; bir tanesi de doğu-batı yönünde. 2. fazda yer alan Doğu-batı yönündeki pistin inşaatına önümüzdeki sene başlanacak. Son- rasında, yolcu sayısı belli bir rakama ulaşınca hayata geçirilecek olan 3. faz- da 30 milyonluk diğer terminal binası ve dördüncü paralel pistler inşa edile- cek. 4. ve son fazda ise 30 milyon yol- cu kapasiteli uydu terminal binasıyla beşinci paralel pist yapılacak...” Kullanmadığımız geoteknik metot kalmadı “İnşaatın en zorlu süreçlerinden birisi zemin çalışmalarının yapıldığı süreçti. İlk dönemlerde bir yandan master plan çalışıyorduk, bir yandan da zemin etüdü yapıyorduk. Sırf zemin etüdü için ekipman almıştık. 76,5mil- yon metrekarelik havalimanı arazisi yıllarca kömür vemaden ocağı olarak kullanılmış ve dolayısıyla ciddi hasar- lı, kraterlerle, içleri su dolu göle dön- müş dev çukurlarla dolu bir araziydi. İnsan eliyle kazılmış kazılmış bırakıl- mış. İnanılmaz derecede heterojen bir yapıdaydı. Homojen kötü bir zeminle mücadele edilebilir fakat zemin hete- rojense tek bir yöntem işe yaramaz. Sürekli yeni bir metot bulmanız gere- kir. Kullanmadığımız geoteknikmetot kalmamıştır. Deniz seviyesini on met- re altına indiğimiz yerler bile oldu. Geoteknik kısımda en önemli konu, sahanın planlanmasıydı. Yani hangi zemini nereden alıp nereye götürece- ğiniz... 70 milyon metrekarelik alan- da neyi nereye götüreceğiniz bile başlı başına sorundu. Planlamayı çok özel yaptık. Baştaki tüm o sondaj bilgileri bir programa yüklendi ve üç boyutlu zemin altı haritası çıkartıldı...” Tüm araçlar GPS ile takip edildi “Tasarlandı ama tabii sahada uy- gulama bambaşka bir işti. Yol bile yok- tu. Yollar yapıldı, araçların geçmesine müsait hale getirildi. Binlerce kamyo- nu koordine etmek, kontrol etmek ve yönlendirmek hiç kolay değildi. Bu amaçla GPS’li bir yöntem geliştirdik. Tüm araçlar GPS ile takip ediliyordu. Araç kendi güzergahından çıktığında, hız yapıyorsa veya bir yerde 15 dakika- dan fazla duruyorsa alarm veriyordu. 15 dakika da önemlidir; o koca arazide şoförün başına bir iş gelmiş olabilir, kalp krizi geçirmiş olabilir. Kontrolü ancak böyle sağlayabilmiştik...” 3 bin 519 araç ve makine aralıksız çalıştı “Arazinin ıslah edilmesi oldukça zordu. Dokunulan her alanda bam- başka sorunlarla karşılaşılıyordu. Bu süreçte 12 bin 400 CPT ve saha son- dajlari yapıldı, 750 milyon metreküp 39 EYLÜL-EKİM 2020 PROJE / İstanbul Havalimanı