Şantiye Dergisi 383. Sayı (Eylül-Ekim 2020)

asfalt kaplama pist ile hizmet veriyor. Ayrıca 4100 ve 3750 metrelik pistleri- mizin yanında banket dahil 60 metre genişliğinde 2 tane de yardımcı pist bulunuyor. Bu pistlerin ve apronların inşasında da yine mühendislik devre- ye girdi ve İstanbul Havalimanı’na özel çözümler üretildi. Örneğin, yarma ve dolgu bölgelerinde pistler ve apronlar, çeşitli mühendislik çözümleri netice- sinde terasman seviyesine getirilerek düzleştirildi. Su faktörünün zararlarını önlemek için tüm su drenaj sistemle- ri simülasyonlar ile 100 yıllık debilere göre (havacılıkta genellikle 25 yıllık debiler kullanılır) çözümlendi. 7 mil- yon ton plentmiks malzeme, yapım ve şartnamesine uygun olarak serile- rek, tip kesitine uygun asfalt ve beton kaplama seviyesi sağlandı. Pistler ve taksi yolları inşa edilirken en küçüğü 4, en büyüğü 12metre genişliklerde 24 asfalt serici finişer makinesi, yaklaşık 50 silindir ve diğer gerekli serim ekip- manları ile imalat yapıldı. Pist ve diğer unsurlarında yaklaşık 2.000 ton/saat asfalt üretimkapasitesine sahip tesis- lerde çift vardiya 5 milyon ton üretim gerçekleştirildi...” Pistlerin altında kilometrelerce galeri ve tüneller var “Pistlerin altında, araç trafiğini olabildiğince azaltmak için kilomet- relerce galeri ve tüneller inşa edildi. Çünkü havalimanlarında yaşanan en riskli kazalar araç ve uçak arasında oluyor. Ama havalimanında taksi yol- larından değil, alttan geçiyorlar. Hem yer trafiği hızlanıyor hemde havacılık açısından çok çok daha güvenli. İnşa- at aşağıdan yukarıya yapıldığı için bu tünellerin duvarları çıkıldıktan sonra dolguları yapıldı, sonra üstleri kapa- tıldı ve kaplamaları yapıldı. Bu kap- samda 9 kilometre tünel, 13 kilomet- re de galerilerimiz var. Elektrik ve IT hatları da menfez kanal yöntemiyle galerilerde yer alıyor. Bunun yanı sıra iki terminal arasında hızlı insan taşı- yan araçlara yönelik bir tünel yapıldı. Pistlerimizin işaretleme ve aydınlat- ma sistemleri çok özel. Dünyanın en karmaşık sistemleri. 40 bin civarında aydınlatma armatürü bulunuyor ve bu armatürler uçaklara yön verebiliyor. Pilotlar pist ve taksi yolları merkez hatlarındaki lambaları takip ederek park yerine ulaşabiliyor...” Pek çok özel sistem bulunuyor “Havalimanında gerek terminal gerek hava tarafı için özel pek çok sistem bulunuyor. Terminalimizde- ki bazı sistemleri şöyle: BHS denilen bagaj taşıma ve EDS Bagaj Tarama Sistemleri; LET (Lifts, Escalator, Tra- velator) denilen Asansör, Yürüyen Merdiven, Yürüyen Yollar; PBB / GPU / PCA / VDGS denilen Hareketli Yolcu Köprüleri, Uçak İklimlendirme, Uçak Enerjilendirme ve Uçak Park Ettirme Sistemleri... BHS, havalimanının bü- tün katlarını örümcek ağı gibi sarıyor. BHS kurulumları dünyada genelde bi- naların inşaatı bittikten sonra gerçek- leştiriliyor. Fakat İstanbul’da başarılı bir zaman yönetimiyle terminal inşa- atı ile birlikte hayata geçti. BHS’nin montajına en üst kat olan check-in ka- tından başlandı ve montaj en alt kat olan bodrumkatında devametti. BHS ekibi 1,4 milyon metrekarelik termi- nalde bu projeye başladığında bina- nın sadece kolonları yükseliyordu...” “1,4 milyon metrekarelik İstanbul Havalimanı terminalinde bavullar- la check-in noktasından uçağa biniş alanına kadar kolay ulaşabilmek için asansör ve yürüyen bantların/merdi- venin yeterli sayıda ve doğru noktalar- da konuşlanmış olması gerekiyordu. Bu konu en ince ayrıntılarına kadar düşünüldü. Bu amaçla üretilen 7 kilo- metreyi aşan uzunlukta 167’si yürüyen yol, 166’sı yürüyenmerdiven ve 332’si asansör olmak üzere toplam665 adet ekipman hizmet veriyor... Hava tara- fındaki sistemlerimizden en önemli- leri ise A-SMGCS dediğimiz yer hare- ketleri kontrol ve yönlendirme radar sistemi ve AGL dediğimiz PAT sahaları aydınlatma sistemi. Her iki sistem de dünyada tek seferde kurulmuş en bü- yük sistemler ve teknolojik olarak en ileri düzeydeler...” Karadeniz kıyısında Yakıt İkmal Limanı hayata geçirildi “Bir de yakıtın geldiği limanımız var... Liman da ciddi bir ihtiyaçtan doğdu ve iklim adaptasyonu mode- line göre inşa edildi. Yani yirmi sene sonra deniz yükselirse liman yine ça- lışabilecek. Havalimanı’nın ilk etabı 90 milyon yolcuya ulaştığında uçak- ların günlük yakıt ihtiyacı ortalama 15 binmetreküpü bulacak. Bu da günlük ortalama 430 tankerin İstanbul trafi- ğine giriş-çıkış yapması anlamına ge- liyor. Bu durumun trafiğe getireceği ilave yükten dolayı deniz yoluyla ta- şınmasına karar verildi ve Karadeniz 44 EYLÜL-EKİM 2020 PROJE / İstanbul Havalimanı